鉛酸蓄電池的短路指鉛電池內(nèi)部正負(fù)極群相連，為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數(shù)量普遍采用增加極板方式，這就導(dǎo)致隔板相對比其他電池的隔板薄一些。

  負(fù)極板的硫酸鉛結(jié)晶長大，充電以后出現(xiàn)少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現(xiàn)微短路，這種現(xiàn)象叫做"鉛枝搭橋"。微短路輕的產(chǎn)生該單格電壓落后，嚴(yán)重的時候會出現(xiàn)單格短路。極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，也會造成正負(fù)極板相連。

  一、不少鉛酸蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現(xiàn)過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。隨著充放電的循環(huán)，鉛酸蓄電池硫化的單體更易硫化，這個差異被擴(kuò)大，最終影響整組電池壽命。

  二、12V鉛酸電池的終止放電電壓為10.5伏，如果強行放電至終止電壓以下，鉛酸蓄電池就有極大的機(jī)率失去再充電能力。電動車的控制器內(nèi)都有一個保護(hù)裝置，當(dāng)鉛酸蓄電池達(dá)到終止電壓時，保護(hù)裝置會強行斷開電路，但如果這個保護(hù)裝置出現(xiàn)上漂移時，或者斷電后電池出現(xiàn)電壓回升，保護(hù)裝置就無法正確判斷。

  三、充足電的鉛酸蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現(xiàn)象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應(yīng)超過0.35%~0.5%。鉛酸蓄電池自行放電的主要原因：極板或電解液中含有雜質(zhì)，雜質(zhì)與極板間或不同雜質(zhì)間產(chǎn)生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構(gòu)成回路，產(chǎn)生局部電流，使鉛酸蓄電池放電。隔板破裂，導(dǎo)致正負(fù)極板短路。鉛酸蓄電池殼表面上有電解液或水，在極樁間成為導(dǎo)體，導(dǎo)致鉛酸蓄電池放電?；钚晕镔|(zhì)脫落過多，并沉積在電池底部，使極板短路造成放電。